LYST-2000B高壓線路故障點(diǎn)定位儀電力施工單位的必備神器一、概述

近幾年來，隨著電網(wǎng)改造工程的實(shí)施，10kV配電線路由原來的“兩線一地”供電方式改造為中性點(diǎn)不接地的“三相三線”供電方式。10kV配電線路供電方式的改變，增強(qiáng)了配電線路的絕緣水平，降低了配電線路的跳閘率，提高了供電可靠性，減少了線路損耗。但采取新的供電方式在實(shí)際運(yùn)行中，經(jīng)常的發(fā)生單相接地故障，特別是在大風(fēng)、暴雨、冰雹、雪等惡劣天氣情況下，接地故障頻繁發(fā)生，嚴(yán)重影響了變電設(shè)備和配電網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。故障發(fā)生后，由于線長范圍廣，采用以往憑經(jīng)驗(yàn)，分段逐段推拉，逐級桿塔檢查等傳統(tǒng)方法進(jìn)行排查，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，停電范圍大，時(shí)間長，很難快速準(zhǔn)確查到故障點(diǎn)。

本公司單相接地故障定位儀用于10kV故障線路停電后快速準(zhǔn)確定位接地點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)配網(wǎng)設(shè)備在出現(xiàn)故障的情況下的快速查找。減小線路檢修人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，省時(shí)省力，提高工作效率、供電可靠性和電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

LYST-2000B高壓線路故障點(diǎn)定位儀電力施工單位的必備神器二、組成、工作原理及操作步驟

農(nóng)村的配網(wǎng)線路中更為接地十分常見，發(fā)生接地故障時(shí)，常用搖表和人工逐級登桿目測法來尋找接地故障點(diǎn)。我們知道，用搖表查線是要將線路反復(fù)多次切割后一段一段地?fù)u，非常麻煩，且又非常很耗時(shí)，更何況搖表只能搖到2-3kV，對高阻接地或隱形接地故障是無能為力的；而人工逐級登桿目測法又要耗費(fèi)大量的時(shí)間和大量的人力物力。這種落后的尋線方法與當(dāng)今電網(wǎng)高度自動(dòng)化水平極不相適應(yīng)。無數(shù)電力工作者為解決這一問題做出了長時(shí)間的巨大努力，但至今仍然沒有滿意的結(jié)果。因而成為困擾電力部門幾十年無法解決的一個(gè)重大技術(shù)難題。

本公司利用了公司經(jīng)合了國內(nèi)直流接地故障定位技術(shù)、小電流接地故障定位、電纜接地故障定位、多點(diǎn)接地故障查找儀等產(chǎn)品的工作原理，發(fā)明了“特定信號注入法”原理，并成功研發(fā)的“PWM調(diào)節(jié)高壓恒流，智通信號判定、檢測信號自動(dòng)跟蹤定位，特定電流信號鎖定”等技術(shù)，基于傅氏算法，開發(fā)《配電網(wǎng)線路單相接地故障定位儀》，在10kV（35kV）配網(wǎng)單相接地故障定位的作業(yè)方法上取得了重大突破，解決了傳統(tǒng)的高電壓信號注入，回路電容對地電流、感應(yīng)信號干擾等誤判問題、同時(shí)應(yīng)用PWM智能電源信號不會(huì)造成高壓信號對人身的危害。本產(chǎn)品同時(shí)也是國內(nèi)**開發(fā)成功毫安級的高壓漏電流鉗檢測，并成功而全方位地解決了因長時(shí)間找不到接地故障點(diǎn)而不能及時(shí)恢復(fù)送電引起的的客戶投訴和因售電量減少造成的經(jīng)濟(jì)效益問題；也解決了因人海戰(zhàn)術(shù)即人工逐級登桿查找接地故障而耗費(fèi)大量人力物力的問題。

使用該儀器就可以在極短的時(shí)間內(nèi)找出接地故障點(diǎn)。儀器內(nèi)置大容量鋰電池供電，一次可以工作6小時(shí)以上，重量小于7公斤，接收器采用USB接口充電、實(shí)用方便，從而很好的解決了上述問題，并使停電查線更為準(zhǔn)確、快捷、方便、輕松，具有傳統(tǒng)方法所無可比似的優(yōu)越性。

2.1設(shè)備組成

單相接地故障點(diǎn)巡查裝置是由信號發(fā)生裝置、信號收集器、信號接收定位器三部分組成。

（1）信號發(fā)生裝置：在故障線路停電狀態(tài)下，該裝置向10kV故障線路注入特定的檢測信號，用以檢測接地故障，裝置同時(shí)內(nèi)置了高壓兆歐表，可以附助判定線路的絕緣測量。

（2）信號收集器：為手持可移動(dòng)測量裝置，檢測特定高壓直流檢測電流信號用于定位單相接地點(diǎn)。

信號收集器在線路正常運(yùn)行時(shí)，也可實(shí)時(shí)檢測線路負(fù)荷電流，也可以當(dāng)高壓鉗表使用，也可以在正常的線路中檢測對地漏電流。

（3）信號接收定位器： 用于接收并顯示信號收集器發(fā)送特定高壓直流電流、負(fù)荷電流和鉗表電壓及本機(jī)電壓等測量數(shù)據(jù)，確定故障點(diǎn)方向及位置。

2.2操作原理

當(dāng)線路發(fā)生接地故障時(shí)，在停電狀態(tài)下，信號發(fā)生裝置向故障線路發(fā)送一個(gè)具有一定功率的特定高壓直流信號，該信號會(huì)通過接地點(diǎn)流向大地，即信號源、線路、接地點(diǎn)和大地之間形成回路。利用電容器的隔直流通交流的特性，只有引發(fā)接地故障的對地絕緣電阻才會(huì)產(chǎn)生故障電流，使線路與大地之間形成的對地分布電容具有隔直流電流信號不會(huì)產(chǎn)生任何的電流，也就不會(huì)造成任何的誤判問題。特殊的高壓直流信號就會(huì)通過在線路的任意位置檢測該信號的存在與否，判斷故障點(diǎn)的位置。

示意圖如下:

使用時(shí)必須保證接地良好。

LYST-2000B高壓線路故障點(diǎn)定位儀電力施工單位的必備神器2.3操作步驟

一步：確認(rèn)故障線路已經(jīng)停電（可用信號收集器和信號接收定位器檢測），

二步：用信號源（信號發(fā)生裝置）向故障線路注入檢測信號，產(chǎn)生故障電流，

三步：用信號收集器分別測量故障導(dǎo)線各線的故障電流，信號接收定位器讀取的各測量點(diǎn)的電流值，通過同一測量地點(diǎn)三相的故障電流值，大的一相為故障相，故障點(diǎn)就在測量點(diǎn)的后端，判定了故障電流和確定故障方向，再改變測量地點(diǎn)，根據(jù)二分法檢測故障電流信號，不斷縮小故障范圍。

第四步：經(jīng)過多點(diǎn)的測量，不斷縮小故障范圍后，快速確定故障點(diǎn)。

故障檢測可以通過發(fā)生裝置內(nèi)置的搖表功能進(jìn)一步判定是否發(fā)生接地故障，一條沒有發(fā)生接地故障的線路也就不會(huì)產(chǎn)生任何的電流信號。

LYST-2000B高壓線路故障點(diǎn)定位儀電力施工單位的必備神器三、特點(diǎn)及技術(shù)參數(shù)

3.1特點(diǎn)

（1）通過絕緣桿操作，內(nèi)部有熔斷保護(hù)裝置，操作可靠。

（2）裝置內(nèi)配有搖表輸出功能，可判定是否由高阻接地引起的單相接地故障。

（3）內(nèi)置內(nèi)置大容量鋰電池電源（可車載充電），無需另外提供電源，使用方便，經(jīng)久耐用。

（4）信號發(fā)生裝置可以配置一組或多組信號采集接收器，可以進(jìn)一步提高查找速度。

（5）智能控制內(nèi)置高壓特定的直流信號源的電源，能智能感知判定高阻回路，電流自動(dòng)鎖定25mA，對于人體觸電不會(huì)受致命傷害，與傳統(tǒng)的高壓法有本質(zhì)的提升。

（6）采用PWM調(diào)節(jié)技術(shù)，具有明顯的節(jié)能和環(huán)保，不再需要變壓器的升壓，實(shí)現(xiàn)了重量輕、效率高、耗電少的特點(diǎn)。

（7）本公司技術(shù)的PWM智能調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)的應(yīng)用，有效改變了傳統(tǒng)測試的電源問題，保證了鋰電池電源高能量比的應(yīng)用效果，重量比傳統(tǒng)儀器減小一倍以上，使用時(shí)間更長。

（8）電流采集接收無線天線內(nèi)置，確保鉗表絕緣和可靠。

（9）背光顯示可以設(shè)置，方便夜間使用。

（10）體積小、重量輕、操作簡單、攜帶方便，主機(jī)帶電池組小于7KG。

（11）復(fù)合特定的高壓直流源的應(yīng)用，對線路對地電容的影響減少至0，使配網(wǎng)線路中的電纜和架空線路混合應(yīng)用的測量沒有本質(zhì)的區(qū)別，完全改變了傳統(tǒng)信號注入法的測量原理。

（12）智能信號的判定對高阻抗接地故障有明顯的效果，根據(jù)接地故障特性不同，智能電源也輸出不同的特性，實(shí)現(xiàn)了不同接地阻抗的全天候測量。

（13）高壓鉗和信號接收器內(nèi)置大容量鋰電池，采用5V充電 mircoUSB接口，使用時(shí)與手機(jī)充電接口兼容，也可以用充電寶應(yīng)急充電。

（14）全傻瓜型設(shè)計(jì)，裝置只設(shè)一個(gè)檔位開關(guān)，開左邊是搖表、中間是關(guān)機(jī)、開右邊是信號，一個(gè)確定鍵用來工作狀態(tài)的確定，任何人不需要培訓(xùn)就會(huì)使用。

（15）多組信號采集接收器可以同時(shí)使用，不會(huì)造成任何影響。

（16）主面采用全密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以在下雨天的情況下使用主機(jī)判定故障。

3.2技術(shù)參數(shù)

（1）信號發(fā)生裝置

特定高壓直流電流輸出范圍（復(fù)合直流）：0-25mA，特殊時(shí)會(huì)大于50 mA

搖表測量范圍：0-3000MΩ

輸出精度：±1mA

輸出功率：50W

測量范圍：0-350kΩ

檢測線路長度：大于100km

顯示方式：中文液晶，背光功能

LCD尺寸： 90mm*73mm

電    源：鋰電池24V/20Ah

工作時(shí)間：大于6h

工作溫度：-10℃～+50℃

裝置尺寸：327mm*282mm*218mm

裝置重量：7kg

（2）信號收集器

檢測方式：鉗形CT,積分方式

傳輸方式：433MHz無線傳送

傳輸距離：大于40m

鉗口尺寸：Φ48mm

測量范圍：0.1mA-100.0mA(異頻電流)  

測試精度：±1%±2mA

工作時(shí)間：大于10h

裝置尺寸：255mm*76mm*31mm

電    源：內(nèi)置大容量鋰電池，5V充電 mircoUSB接口

裝置重量： 340g

（3）信號接收定位器

顯示方式：中文液晶，背光功能

工作時(shí)間：大于10h

LCD尺寸：54mm*50mm

裝置尺寸：204mm*100mm*35mm

電    源：內(nèi)置大容量鋰電池，5V充電 mircoUSB接口

裝置重量： 300g

LYST-2000B高壓線路故障點(diǎn)定位儀電力施工單位的必備神器四、注意事項(xiàng)

①  在每次使用前應(yīng)檢查單相接地故障信號發(fā)生裝置、信號收集器、信號接收定位儀電池電量足夠。

② 本設(shè)備必須在故障線路停電的情況下操作，信號輸出線與被檢測故障線路的連接與斷開應(yīng)采用絕緣桿操作。

③ 設(shè)備在注入特定高壓直流電流時(shí)具有一定的電壓，操作時(shí)確保接地良好并注意。

④ 在使用信號收集器檢測時(shí)，必須在靜止?fàn)顟B(tài)下檢測多次確保數(shù)據(jù)穩(wěn)定準(zhǔn)確。

⑤ 操作完畢后，要將信號輸出端對地放電。

⑥ 為減少故障定位儀的電量消耗，建議在現(xiàn)場暫停巡檢時(shí)退出特定高壓直流發(fā)送，再次繼續(xù)檢測時(shí)重新打開電源使其工作。

⑦ 啟用一臺發(fā)生裝置配置多臺信號收集接收器時(shí)，需確保信號收集器和信號接收器地址一一對應(yīng)且不能重復(fù)。信號收集器地址在儀器背面顯示(編碼尾號數(shù)字)且不能修改，信號接收器地址在  “檢測本機(jī)電壓”中顯示可以通過上下按鍵修改（范圍為1-9）。

⑧ 長期未使用本巡查裝置時(shí)，定期對裝置充電。

⑨ 請使用之前，詳細(xì)閱讀本儀器說明書。

使用中，如果發(fā)現(xiàn)儀器故障，請及時(shí)與本公司聯(lián)系，本公司負(fù)責(zé)修理與更換，不得自行拆卸。

據(jù)英國媒體報(bào)道，英國交通部新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，英國新車平均二氧化碳排放量現(xiàn)在為128.3克/公里，達(dá)到五年來高水平?，F(xiàn)在的汽車平均排放量比2016年的低值119.2克/公里高出9.1克/公里。這標(biāo)志著20年來汽車二氧化碳排放量持續(xù)下降趨勢的結(jié)束。

汽車總體排放量上升的一大原因?yàn)椴裼蛙囦N量的下降。柴油車比汽油車排放更多的煙塵、氮氧化物以及其它污染物，但它產(chǎn)生的二氧化碳明顯要少。然而，2015年，受大眾集團(tuán)柴油車丑聞的影響，2017年，英國柴油車銷量下降了31%，許多買家選擇了汽油車型。

再加上9月份新頒布的全球統(tǒng)一輕型車輛排放測試規(guī)程(WLTP)已經(jīng)生效。該法規(guī)對汽車燃油經(jīng)濟(jì)性和二氧化碳排放進(jìn)行了更加嚴(yán)格的分類。在新的測試程序下，許多制造商被迫用新的、更高的二氧化碳排放數(shù)據(jù)對汽車進(jìn)行重新分類。

盡管超低排放環(huán)保車型的數(shù)量大幅增加，但目前這些車輛占英國市場的3%，比例還不是很高。這也背離了汽車制造商和交易商協(xié)會(huì)(SMMT)的研究，該協(xié)會(huì)表明，市面上的新車比其前代車的效率高出12.6%。

SMMT**執(zhí)行官邁克 霍伊斯(Mike Hawes)表示：“汽車行業(yè)與政府對低碳未來的愿景一致，并正在投資幫助我們實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，但我們不能單槍匹馬，一蹴而就。盡管對柴油汽車的抵制行動(dòng)已經(jīng)減緩了氣候變化的進(jìn)展，但由于消費(fèi)者擔(dān)心充電基礎(chǔ)設(shè)施的便捷性與費(fèi)用，使得電動(dòng)汽車的需求仍不那么可觀。不管汽車是用什么動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，駕駛者必須有信心投資清潔的汽車?！?/span>